跟着印度本地汽车产量的增长，印度的轮胎买卖也是风生水起，此前不少集中在农用轮胎研发的印度轮胎企业最先大举扩张轮胎产能。JK Tyre完成其位在印度班莫尔的一期乘用车轮胎产能扩张，并正式进入出产运营；CEAT重启卡客车轮胎扩产规划。 印度轮胎企业为什么则2023年不强力推进农业胎营业，而转向其他轮胎市场？ 野心勃勃，510万套轮胎行将下线 2022年，印度汽车产量较2021年同比增加24%，到达545.7万辆，成了2022年汽车产量最快的国度之一。简朴估算，印度于2022年的轮胎需求量至少增长了2700万套。而2023年，印度的汽车产量还于继承增长，这也象征着印度本地汽车市场的配套需求极可能于2023年底冲破3000万套。 实际的数据以及按照数据推表演来的需求猜测，都于向咱们注释，为什么自2022年最先，不管是外资轮胎企业，照旧印度本地轮胎企业都于费经心思地于印度本地选址建工场扩产能——有需求之处就有买卖以及利润。 是以，咱们看到此前相对于较少触及乘用车轮胎产能的印度企业最先加年夜对于高价值轮胎产物的研发。为其数十年成长汗青的轮胎老厂摆设新的乘用车轮胎产线，就像印度轮胎巨头JK Tyre同样。 这次，JK Tyre的产能扩张就为预其已经有32年成长汗青的印度中心邦班莫尔轮胎厂。今朝开启产能打造的是JK Tyre此前计划设置装备摆设一期子午线乘用车轮胎产能。公然资料显示，一期工场破费了3800万美元（2.77亿人平易近币），实现了乘用车轮胎产能31%的提高——年产乘用车轮胎可达510万套。 然而，JK Tyre的野心远不止云云，今朝其正于举行二期工场的施工，其计划哄骗7500万美元（5.46亿人平易近币）的投资，实此刻2024年4月前将产能再提高31%，到达可年产乘用车轮胎670万套的方针。 虽然这一扩产范围与大都头部轮胎企业比拟，略显减色，可是作为农用轮胎知名打造商而言，涉足更高真个乘用车轮胎出产线，恰是对于其轮胎营业的又一次拓宽测验考试。 JK Tyre方暗示，这次对于在乘用车轮胎产能的测验考试一方面是为了满意在其海内日渐上涨的轮胎需求，另外一方面也是拓宽其轮胎出口营业。 与其有一样设法的另有印度轮胎打造商Ceat，近期其再度启动了卡客车轮胎产能扩张，而这一产能扩张计划已经经阻滞了近一年的时间。 靴子落地，Ceat决议扩张卡客车轮胎产能 于2022年决议弃捐卡客车轮胎产能扩张规划后，近日，印度轮胎打造巨头Ceat公布要再度重启该规划。虽然其注解重启是因为其卡客车轮胎收到了市场的精良反馈，现实上，坊间预测注解是特种轮胎上半年拉垮的销量让Ceat轮胎从头思量两条腿走路的规划。 因为欧洲，美国市场对于在特种轮胎，尤为是农用轮胎需求的骤降（欧洲市场于第二季度以至呈现了34%的下滑），多家轮胎企业相干营业发卖备受冲击。是以，产能的从头计划对于在轮胎企业来讲很是须要。虽然Ceat轮胎赞成重启产能扩张纷歧定是基在此缘故原由，可是增长更多的商用车轮胎产能对于在其营业周全恒久康健成长的意思很是庞大。是以，2023年7月26日，Ceat轮胎于其德律风财报集会上暗示，将恢复钦奈工场的TBR扩张规划。 规划称，这次扩建的二期项目触及新增商用车轮胎月产能9万套，规划投资70亿卢比(约802亿人平易近币)。而这些新增轮胎产能中梗概率会触及到Ceat规划在2024年于美国推出商用车轮胎产物，以拓展其海外出口营业。 印度为什么孔殷拓展其他轮胎营业 惹人留意的是，不管是乘用车轮胎产能，照旧商用轮胎产能，印度轮胎企业都于说起他们扩张目的时，谈到了对于出口买卖的增长。这一说法让人不能不遐想到印度轮胎于2023年上半年于出口市场中连续增长的一些拦阻。 2023年4�����APP月7日，美国国际商业委员会（ITC）投票对于入口自印度的新充气非公路用轮胎作出第一次反推销以及反补助日落复审财产侵害必定性终裁。终裁成果为现行反推销以及反补助办法继承有用。 这也象征着，印度最特长的特种轮胎买卖将继承被美国市场拿捏，想要出口有新的冲破，只能拓展其他轮胎产物销量。只是，于乘用车轮胎出口以及卡客车轮胎出口市场份额已经经固定之下，印度轮胎企业要怎样破局，来分其他市场一杯羹？ （义务编纂：晨晨）/华体会