2023年8月10日，日本轮胎打造商通伊欧公布其将于2023年10月尾封闭其于美国肯塔基州富兰克林市的汽车零部件打造子公司东瀛汽车零部件（Toyo Automotive Parts，简称TAP）工场。缘故原由是原质料、能源以及劳动力成本的上涨让该工场没法改良，以至维持其利润空间。 22大哥厂封闭期近 据悉，行将面对产能退出的TAP工场成立在2021年，用来出产防震橡胶等车用产物，已经有22年的出产汗青。可是于近几年高通货膨胀的影响下，其谋划状态就愈来愈费力。 通伊欧财报显示，2023年前六个月，汽车零部件营业部分的净发卖额虽然实现了同比增加16.2%的好成就，可是利润状态却体现为吃亏；虽然吃亏幅度有所缩小，但缩小幅度为6.25亿日元，通伊欧于该板块仍有7.28亿日元的吃亏。 这也能注释为什么通伊欧下定刻意要整合其全世界汽车零部件打造营业——有销量没利润的买卖照旧蚀本生意。而首当其冲被优化失的就是美国肯塔基州的汽车零部件营业。当被问及其封闭工场后，产物供给怎样解决时，通伊欧暗示，其产物供给不会中止，后续市场供给将继承由Toyo Tire North America OE Sales LLC（通伊欧北美配套发卖有限公司）提供办事。 至在将来，通伊欧还会不会封闭更多的汽车零部件出产企业，今朝还未有更多动静吐露。通伊欧暗示，对于其全世界汽车零部件营业的整合目的为优化治理资源，提高汽车零部件营业的竞争力。 现实上，自2020年最先，精简营业已经成为日本轮胎打造商们的“必修作业”——集中在轮胎营业更赚钱。 日本轮胎企业精简营业风潮 自2021年最先，全世界轮胎巨头为了晋升其集团运营效率，不停加快推进其营业重组规划，以更专一在轮胎营业。截至2021年年末，从合成橡胶营业，到体育类营业，再到防震橡胶营业以及轮胎营业，普利司通该卖的卖，该做营业整合的举行封闭工场整合营业。 一套组合拳下来，普利司通从发卖额到利润获得了连续改良。精简后的普利司通将更多的钱用于了其轮胎工场的扩张以及进级中，同时不停�����APP加年夜轮胎产物研发投入，用高价值轮胎不停拓展利润空间。而这一切的起劲换来了2023年上半年，普利司通初次用6个月时间冲破2万亿发卖额，和归母利润97%的高增加。 看到了偕行的收成，日本轮胎企业也纷纷开启了本身的瘦身规划。2023年上半年，优科豪马北美公司将其密苏里州轮胎批发商Friend Tire Company(FTC)的资产，出售给轮胎经销商以及翻新商Southern Tire Mart(STM)。而上文中提到的通伊欧则是开启了汽车零部件营业的整合。 不管是经销贸易务，照旧轮胎打造商涉猎的其他营业，“精简”所通报出来的信息除了了“劲头”，另有“压力”。 轮胎企业成本承担还于增长 “投资于刀刃上”今朝已经成为轮胎企业的共鸣，究竟近三年来，轮胎企业的成本压力已经经险些出现出翻倍上涨的趋向。是以，相对于在此前年夜手笔、全方位拓展营业，此刻的轮胎企业更但愿将钱用于可以得到高回报的营业傍边。这也象征着，将来，轮胎企业的投资决议计划人，不管是于营业拓展，照旧于产能拓展上，他们只会变患上愈来愈审慎······ （义务编纂：晨晨）/华体会