诚然，近些年，于双反税率的打击之下，中国产轮胎于美国的市场份额逐渐缩水。而正于接替中国轮胎市场份额的是东南亚轮胎以及墨西哥产轮胎。2022年的美国乘用车轮胎入口中，泰国轮胎的入口量到达了391�����APP0万条，虽然较2021年有约150万条的降落，但没法否定是其仍是美国轮胎入口的重要来历地之一。 而墨西哥的乘用车轮胎的入口量则有60万条的增加，稳居美国乘用车轮胎入口第二名的位置。虽然其仍较泰国出口轮胎有1500万条摆布的数目差距，可是这其实不象征着泰国产轮胎可以安枕无忧。至少跟着轮胎企业于南美的产能增长，泰国对于美轮胎出口量已经呈现了潜于威逼。而2023年上半年的美国入口数据就申明了这一点。 泰国轮胎销量正于变少 于2023年上半年的美国轮胎市场，泰国轮胎的入口数目履历了史无前例的降落——截至2023年6月尾，美国自泰国乘用车轮胎的入口量已经经降至1555万条，降幅为达13%；卡客车轮胎入口量降幅更年夜，33%的同比降低下，上半年畅通于美国轮胎市场的泰国卡客车轮胎仅有600万条。 泰国轮胎销量年夜幅缩水的缘故原由有三。一是美国轮胎市场今朝的高库存按捺了轮胎定单增加（多家轮胎企业于财报中申明了这一点）；二是双反办法最先针对于东南亚轮胎工场，泰国等东南亚地域的轮胎出口买卖最先碰到十年前中国轮胎出口的困境；三是南美轮胎产能的不停增加，造成了对于东南亚地域产轮胎的市占率抗衡。 现实上，泰国轮胎出口的降低对于在中国轮胎企业来讲是一件颇为头疼的工作。泰国、越南以及柬埔寨等地的轮胎打造基地恰是中国轮胎输出美国市场的直达站。有传言称，美国轮胎市场从东南亚入口的轮胎中，年夜比例来自在中国轮胎企业于东南亚的产能。是以，东南亚地域轮胎对于美出口的2成暴降，于某种水平上正于表示中国轮胎企业对于美出口量以及销量的下滑。 而更让轮胎企业头疼的是，除了了东南亚轮胎出口量走低的实际外，他们已经经隐约觉得到了来自在墨西哥轮胎厂，以至是南美轮胎厂的产能打击。 墨西哥轮胎成为新的应战 数据显示，自2018年以来，墨西哥对于美国的汽车零部件出口已经经翻了1倍。这也是为什么最近几年来全世界轮胎买卖人们将眼光更多地投向南美地域的缘故原由之一——美国经销商为了削减双反带来的购入成本，正于将选购眼光投向运输更为利便的南美市场。 但需要留意的是，墨西哥虽然好像成了美国经销商的新选择，并对于中国轮胎（包孕东南亚产能）出口形成了必然的打击，可是“毒性”于短期内还其实不强烈——从入口价格上来看，东南亚产轮胎仍然具备凸起的上风。 从2022年的数据上看，墨西哥出口到美国的乘用车轮胎单胎均价于70美元摆布，而泰国轮胎的单价仅为40美元上下，越南以至更低。价差近一倍，经销商出在成本考量也会更偏向继承从泰国以及越南继承入口轮胎产物。 此外，受2022年下半年，阿根廷轮胎厂年夜歇工，和近期墨西哥轮胎厂工人不满的影响，从南美入口轮胎交货周期潜伏危害，是以虽然进货来历结构有所转变，可是总体变更其实不算年夜。以是，虽然墨西哥轮胎出口美国的数目确凿呈现了晋升，可是墨西哥轮胎想要代替泰国轮胎市场据有率，或者者说中国轮胎于美国市场的据有率，今朝来看为时尚早。 而为了让本身的竞争力恢复，不少轮胎企业最先自动对于双反映诉。 泰国税率降低 从应诉成果来看，东南亚对于美出口已经经迎来起色——至少泰国出口起色已经现。跟着美国商务部对于泰国乘用车以及轻卡轮胎反推销税率复审初裁成果出炉，多家轮胎企业迎来的是税率的降低，此中美国对于泰国其他轮胎企业平均税率从原本的17.06%下调至4.52%，优在此前市场预期。而跟着双反税率的下调，从泰国入口轮胎的成本再度降落，也再度与墨西哥轮胎拉开价格差距——于高通胀的此刻，轮胎价格正于决议轮胎销量。 可是墨西哥轮胎会是以掉去市场吗？固然也不会，跟着多家轮胎企业加年夜了对于墨西哥以及南美的轮胎产能，墨西哥轮胎产能仍会成为东南亚轮胎产能的最年夜竞争敌手。而这类对于决是否还会传导至南美、欧洲等轮胎市场，今朝上尚欠好说······ （义务编纂：晨晨）/华体会